SKY-TRUCK: белорусский тяжёлый беспилотный вертолёт успешно прошёл испытания в пустыне

Белорусское конструкторское бюро «Беспилотные Вертолеты» (UAVHELI) успешно завершило очередной этап испытаний своего тяжёлого беспилотного вертолёта SKY-TRUCK. В ходе тестов была подтверждена способность аппарата стабильно работать в экстремальных температурных условиях, включая высокие температуры, песчаную пыль и пылевые бури . По словам разработчиков, успешное завершение высокотемпературных испытаний позволит КБ занять сильные позиции на международном рынке беспилотной авиации .

Конструкция и технические характеристики

SKY-TRUCK выполнен по соосной схеме с двумя несущими винтами, что обеспечивает высокую устойчивость и манёвренность, особенно при работе с морских платформ . Максимальная взлётная масса аппарата составляет 2350 кг, а полезная нагрузка — до 600 кг в специальном транспортном контейнере AIR BOX, закрепляемом под фюзеляжем .

Силовая установка представлена газотурбинным двигателем на авиационном керосине. Изначально вертолёт проектировался под российский двигатель ВК-650, однако платформа адаптирована под широкий спектр силовых агрегатов, включая двигатели Rolls-Royce 250-C20, 250-C30 и 250-C47, что обеспечивает гибкость при продвижении на рынки различных стран . Ряд узлов и деталей, включая редуктор, будет производиться в России .

Испытания в пустынных условиях

Особое внимание в ходе испытаний было уделено проверке систем терморегуляции, герметичности электроники и силовых агрегатов, а также их устойчивости к пылевым загрязнениям . Как отметил основатель и главный конструктор КБ Владимир Чудаков, «в рамках предварительных испытаний были проведены тесты, которые подтвердили высокую надежность и устойчивость системы к вибрациям, температурным колебаниям и пылевым нагрузкам, что свидетельствует о высокой степени технической готовности платформы к эксплуатации» .

Использование керосина вместо бензина — ключевое конструктивное решение, продиктованное требованиями международных морских конвенций по пожаробезопасности. Действующие правила запрещают нахождение и эксплуатацию на борту судов летательных аппаратов, заправляемых легковоспламеняющимся бензином, тогда как керосин снимает любые юридические и технические ограничения на интеграцию комплекса с корабельными площадками .

Применение и экономическая эффективность

SKY-TRUCK создавался для решения широкого круга грузотранспортных задач: доставка тяжёлых грузов в труднодоступные районы, регулярное снабжение удалённых буровых станций и морских нефтедобывающих платформ, оперативная переброска гуманитарной помощи, доставка жизненно важных медицинских грузов и деталей для производств непрерывного цикла .

По оценке разработчиков, стоимость лётного часа SKY-TRUCK в 3–5 раз ниже, чем у арендуемого пилотируемого вертолёта аналогичной грузоподъёмности . Исключение человеческого фактора, работа в любое время суток и способность взлетать и садиться на неподготовленные площадки обеспечивают выполнение миссий без риска для экипажа .

Управление комплексом осуществляется из специализированной наземной станции управления, оснащённой автономными климатическими системами и бытовым отсеком, что позволяет операторам сохранять концентрацию в ходе многочасовых смен . По словам ведущего эксперта в области беспилотной авиации Дениса Федутинова, «в то время как за рубежом в задачах беспилотной логистики пока в основном экспериментируют с платформами меньшего класса, белорусские разработчики пошли дальше, предложив применять аппараты вертолётного типа тяжёлой размерности, которые обладают серьёзными возможностями по носимой полезной нагрузке» .

Впервые беспилотный комплекс SKY-TRUCK был представлен в мае 2025 года на Международной выставке вооружения и военной техники MILEX в Минске, а уже в 2026 году запущено серийное производство установочной партии для российского заказчика .