Компания Илона Маска сделала еще один шаг к эре полного автопилота, раскрыв технические детали своего долгожданного роботакси Cybercab. Соответствующие документы были поданы в Агентство по охране окружающей среды США (EPA), и они проливают свет на то, как устроен этот необычный двухместный электромобиль.
Главная интрига заключается в том, что Cybercab полностью лишен привычных органов управления — ни руля, ни педалей в салоне попросту нет. Однако это не делает машину «игрушечной»: ее снаряженная масса составляет всего 1412 кг. Для сравнения, это на целых 317 кг легче, чем самая доступная Tesla Model 3, и заметно уступает более тяжелому Chevy Bolt (около 1723 кг). Впрочем, как отмечает профильное издание Electrek, для двухместного автомобиля без водительского места такой вес все равно выглядит довольно внушительно.
Под капотом (точнее, под передним багажником) инженеры разместили электромотор мощностью 163 кВт (219 л. с.). Интересно, что привод здесь исключительно передний — решение нетрадиционное для Tesla, которая обычно делает ставку на заднеприводные или полноприводные версии. Однако такая компоновка имеет прагматичное объяснение: отказ от заднего подрамника и карданного вала позволил упростить конструкцию, удешевить производство и снизить вес, пожертвовав «спортивностью» ради эффективности.
Питается роботакси от литий-ионной батареи емкостью 48 кВт·ч. Это заметно меньше, чем у стандартных моделей компании (на 12 кВт·ч меньше, чем у базовой Model 3), но этого хватает, чтобы обеспечить впечатляющий запас хода. В реальных условиях, по данным регулировщиков, Cybercab проедет около 470 км без подзарядки. В лабораторных тестах показатель достигал 673 км, однако после корректировки на реалистичные условия эксплуатации цифра снизилась до заявленной цели в 482 км. При этом запас хода исключительно по трассе составил 603 км, что логично: высокие скорости требуют больше энергии.
Интересной деталью стала и грузоподъемность. Максимальная разрешенная масса автомобиля определена в 1692 кг, что дает полезную нагрузку в 280 кг. Этого запаса достаточно для перевозки двух седоков с багажом, однако по меркам стандартных компактных авто (например, Honda Civic с ее 360–450 кг) запас прочности по нагрузке остается минимальным.
Что касается зарядки, основной упор сделан на беспроводную индукционную технологию, которая, как известно, уступает в эффективности кабельной. Это подтверждают и цифры: при подключении к сети переменного тока автомобиль потребляет 53,4 кВт·ч, что на 12% больше полезной емкости батареи — эти потери уходят через встроенное зарядное устройство.
Любопытно, что в документах EPA фигурирует дата ввода в эксплуатацию 29 мая 2026 года, которая уже формально прошла. Однако это не значит, что роботакси уже развозит пассажиров. Сертификация по выбросам и эффективности пройдена успешно, и с технической точки зрения Cybercab готов к выходу на дороги США. Но главная загвоздка остается прежней — регуляторы до сих пор не выдали разрешение на эксплуатацию полностью беспилотного транспорта без водителя на массовом уровне.
Сама Tesla планирует запустить сервис на базе Cybercab не позднее 2027 года, а стоимость новинки обещают держать ниже отметки $30 000. Успех проекта напрямую зависит от того, сможет ли система автономного управления доказать свою безопасность и получить долгожданное «зеленый свет» от властей.