Пекин, 30 июня 2026 года. Китайский тяжёлый беспилотный конвертоплан R6000 (также известный как UR6000 и Zhang Ying — «Стальная тень») впервые выполнил свободный полёт без страховочных тросов. Ранее аппарат наблюдался лишь во время привязных испытаний, демонстрировавших базовые возможности зависания. Появившиеся в китайских соцсетях кадры показывают, как крупный беспилотник выполняет вертикальный полёт, разворот на месте вокруг вертикальной оси, а затем переходит в устойчивый горизонтальный полёт с полностью переведёнными вперёд винтами.

Разработкой аппарата занимается компания United Aircraft (входит в United Aircraft Group, штаб-квартира — в Шэньчжэне). Прототип R6000 был впервые сфотографирован на производственной линии в октябре 2024 года в городе Уху провинции Аньхой на востоке Китая, а концепция впервые представлена на авиасалоне в Сингапуре в 2024 году. Первый испытательный полёт состоялся 28 декабря 2025 года в городе Дэян провинции Сычуань, а уже в середине 2026 года программа перешла к свободным полётам без привязи — впечатляющие темпы для столь сложной машины.

Конструкция: сходство с американскими разработками

По конструкции R6000 напоминает американский конвертоплан второго поколения MV-75A Cheyenne II компании Bell. Ключевое отличие от легендарного V-22 Osprey: в R6000 двигательные гондолы неподвижны, поворачиваются только винты. Такое решение снижает вес и повышает надёжность механизма перехода между режимами полёта.

Аппарат оснащён двумя турбовальными двигателями AES100, разработанными независимо компанией Aero Engine Corporation of China (AECC). Диаметр двух несущих винтов составляет приблизительно 7,5 метра, расстояние между ними — около 17,5 метра. Длина фюзеляжа — примерно 11,8 метра, высота в режиме вертолёта — около 5,3 метра.

Лётно-технические характеристики

Согласно имеющимся данным, максимальная взлётная масса R6000 составляет 6100 кг, а полезная нагрузка достигает 2000 кг. Грузовой отсек имеет объём 7,6 кубических метра. Крейсерская скорость аппарата оценивается в 500–550 км/ч, практический потолок — 7,6 км. Дальность полёта, по разным данным, составляет от 1500 до 4000 км.

Аппарат не требует подготовленной взлётно-посадочной полосы: взлёт и посадка осуществляются вертикально, как у вертолёта, а в горизонтальном полёте он развивает скорость самолётного типа.

Гражданское и военное применение

Официально United Aircraft позиционирует R6000 для гражданских задач: логистика, ликвидация последствий стихийных бедствий, обслуживание морских платформ и операции в районах, лишённых подготовленных ВПП. Аппарат может использоваться для перевозки грузов или пассажиров: в пилотируемой версии он способен перевозить от 6 до 12 человек (по другим данным — до 10 пассажиров).

Однако, как отмечают западные аналитики, возможности R6000 тесно связаны с военными потребностями Народно-освободительной армии Китая (НОАК). Аппарат может быть особенно полезен для снабжения удалённых островных баз в Южно-Китайском море, приграничных форпостов и в ходе десантных операций. Дрон способен действовать с крупных кораблей ВМС НОАК, таких как десантные корабли типа 076, значительно расширяя логистические возможности флота. Помимо транспортных задач, платформа может использоваться для разведки, наблюдения, радиоэлектронной борьбы, ретрансляции связи и ударных миссий.

Значение программы

R6000 считается первым в мире конвертопланом 6-тонного класса и одним из крупнейших беспилотных конвертопланов, создаваемых сегодня в мире. Переход к полноценным свободным полётам — важнейшая веха для любого проекта конвертоплана, отличающегося чрезвычайно сложной аэродинамикой и системами управления.

Появление такой машины может иметь серьёзные последствия как для НОАК, так и для гражданских операторов. Программа R6000 демонстрирует стремление Китая занять лидирующие позиции в области передовых технологий вертикального взлёта и посадки (VTOL), а также его стратегический курс на военно-гражданскую интеграцию в авиационных технологиях. Дальнейшие испытания R6000, несомненно, будут привлекать пристальное внимание военных обозревателей, следящих за модернизацией вертикально-взлётных систем Китая.